摘要:固然未能目击福特寰球总裁穆拉利在美国参议院作证时的情景,然而从穆拉利的报告词中咱们能够觉得,这位曾经救命过波音的好汉当前面对着比援救波音更为艰巨的义务

虽然未能目睹福特全球总裁穆拉利在美国参议院作证时的情景,但是从穆拉利的演讲词中我们可以感到,这位曾经救过波音的豪杰当前面对着比挽救波音更为艰苦的任务。

  广州车展揭幕当天,去通用展台拍照的记者颇多,但不少人带着一种异样的心境。11月18日,福特发售马自达,通用出卖其持有的铃木股份,这让广州车展无意中也成为了一种历史的留念。

  美国国会和白宫一方面纠缠在是否应当即时开展250亿美元贷款的车企救助打算;与此同时,新的带有不同限度前提的救济计划也在一直地被提。这些纠缠,让老穆头大,他对参议员说:“我们必需同我们的竞争对手来讯问你的支撑,取得贷款,这将辅助我们度过这个艰苦的经济危机。”

  但是,依照2007年美国政府的能源法案中划定:此类贷款支援资金只能用于“可以生存下去的”公司。通用、福特可能活下来吗?他们能加快在新能源方面的发展吗?这才是美国议员跟政府们最关怀的问题。

  美国式救市确实很“狠”,不外只有对自己“狠”一点才有扭转颓势的可能。中国汽车业当初也在呐喊救市,但假如低档次竞争的问题不转变的话,简略救市就是工业进级的妨碍。看看美国的故事,想想本人的心事。车市到底如何救才是最有效的?

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